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复牌遥遥无期，私有化或许也是选项之一，桑德国际曾公告称，于2017年6月15日接获来自潜在要约人的两份函件，潜在要约人于其中通知董事会正处于考虑将公司私有化的建议可行性初期阶段。不过根据最新的公告来看，要约收购的计划似乎并不如预想顺利，桑德国际表示，潜在要约人对于潜在建议项下潜在要约的条款将按2018年年度业绩中汇报的桑德国际财务状况厘定。潜在要约人仍在考虑公司2018年年度业绩中汇报的财务状况。截至目前，没有向执行人员提交任何建议。

当然，这还只是来自于外部的因素。租车业态本身，在功能和用户体验层面也在持续升级。而智能取还车就是多年积累后所形成的“爆点”，用户体验提升了，必然会放大订单量，推高整个租车市场的容量。我们对比下传统租车与智能取还车的区别。先来看自助取车，用户在APP上选好要租的车辆、租车时间和门店地址后，直接下单，到指定的租车停车场后，通过“闪灯”功能，被预订的车辆会自动开启双闪，方便用户快速找到。然后点击“刷脸开门”，摇头、点头、张嘴等一系列动作后，成功刷脸通过认证，车门就自动开启了，确认好车况和验车单，基本上有2分钟就可以搞定了。

《国际金融报》记者通过采访车险代理人、进入代理人交流群和车险贴吧、组建车险交流群发现，不同代理人之间的情况大相径庭：有些人觉得监管加强、成单辛苦；有些人觉得监管前后变化不大，代理人可控的佣金率浮动区间依然很大。但无一例外都有返点，即将一定点数的保费返还给投保人。从记者了解的情况来看，返点数有高有低，从15点到40点再到60点不等，视不同代理人、地区、车辆情况、保险公司而定。

这也意味着，如果想要符合韩国央行对于今年上半年经济增长2.3%的预测，韩国经济就必须在第二季度至少增长1.5%，这个难度非常大。特别是在全球半导体行业陷入低迷，这对出口和投资都造成了压力。此外，由于投资者加大了对韩国央行举措的押注。尽管创纪录的家庭债务迄今阻碍韩国央行放松政策，但疲弱的经济数据增强了韩国央行在通胀压力减弱之际降息的预期。

昨日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，尽管国内新能源车销量看涨，但K50属于小众车型，在未获得市场认可前，销量不济也是理所当然。连亏5年现金流持续下降销量不济，直接的影响是业绩不佳。昨日，长城华冠发布未经审计的业绩快报称，公司2018年营业总收入为1.6亿元，同比增长24.46%，但亏损金额达6.06亿元，同比下滑168.15%，陷入“增收不增利”的窘境。

自然资源部副部长王广华表示，对于少数住宅建设用地使用权到期问题如何处理，原国土资源部出台了过渡性措施，即业主不需要提出续期申请，不需要缴费，可正常办理交易和登记手续，涉及“土地使用期限”仍填写该住宅建设用地使用权的原起始日期和到期日期。在温州这个个例中，采用的是无偿续期模式，此次民法典草案规定住宅建设用地使用权期满自动续期。对此，有关人士表示，住宅用地70年使用权到期后很可能以温州为先例，不收取费用，保障公民财产权。